Enquanto os clientes da Europa Ocidental recebem e-mails entusiásticos a anunciar que o novo Dacia Striker já pode ser encomendado a partir de 22.490 euros, a fábrica de Mioveni, na Roménia, enfrenta uma das crises mais graves da sua história. Reduções de custos até 30%, paragens temporárias das linhas de montagem e um elevado número de saídas voluntárias. Um retrato de uma estratégia industrial que transferiu a produção estratégica da marca para a Turquia e a Eslovénia.

(Redação: Europa / Automóvel e Economia)

Um e-mail promocional enviado pela Dacia aos seus clientes europeus volta a demonstrar o sucesso comercial da marca. O assunto é claro: «DACIA STRIKER: BESCHIKBAAR OM TE BESTELLEN» (Disponível para encomenda). A mensagem promove um SUV compacto com um design arrojado, tecnologia híbrida, um amplo teto panorâmico e uma bagageira de 602 litros. O preço inicial de 22.490 euros, com IVA incluído, é extremamente competitivo no mercado atual.

Do ponto de vista técnico, a oferta é sólida: motorizações híbridas com poupanças de combustível até 40%, uma autonomia de até 1.090 km na versão Hybrid 155, uma variante 4×4 para quem dela necessita e um sistema multimédia moderno. Para o consumidor europeu, o automóvel parece reunir todas as condições: espaço, eficiência e preço acessível.

Onde é realmente produzido o automóvel?

No entanto, por detrás deste sucesso comercial esconde-se uma realidade industrial que contrasta fortemente com a dinâmica do mercado. O novo Dacia Striker, tal como outros modelos recentes da marca, incluindo a versão elétrica Spring, é produzido fora da Roménia. O Striker é montado na fábrica de Bursa, na Turquia, enquanto o Spring é fabricado na Eslovénia.

Esta decisão faz parte de uma estratégia mais ampla do Grupo Renault para otimizar os custos de produção à escala mundial. Embora a fábrica de Mioveni seja reconhecida pela qualidade da montagem, os seus custos operacionais são superiores aos de outras unidades do grupo. Por isso, a direção francesa decidiu atribuir os novos modelos a outras fábricas.

A crise em Mioveni

Enquanto as encomendas do Striker chegam da Europa Ocidental, a fábrica romena atravessa uma crise profunda. O Grupo Renault pediu à direção de Mioveni que reduza as despesas até 30%. A medida surge num contexto de diminuição das encomendas dos modelos Duster e Bigster e de queda das vendas do Logan e do Sandero na Europa.

Para aplicar estas reduções sem recorrer a despedimentos forçados, a direção anunciou um programa de saídas voluntárias. Estima-se que cerca de 150 trabalhadores optem por este programa, beneficiando de compensações que podem atingir 210.000 lei para quem tenha mais de 16 anos de antiguidade.

A produção também foi temporariamente interrompida em determinados dias. Os trabalhadores que não estão escalados ficam em casa, mantendo os direitos salariais previstos no contrato coletivo de trabalho. A fábrica continuará apenas as atividades consideradas essenciais, como os trabalhos de acabamento, o fabrico de peças sobresselentes e a manutenção das instalações.

O que significa isto para o mercado automóvel?

Esta situação levanta uma questão legítima para os analistas económicos: será sustentável uma estratégia em que uma marca transfere a sua produção estratégica para fora do país de origem? Para o consumidor, a resposta é simples: o que conta é o produto final e o preço. O Dacia Striker é um bom automóvel a um preço justo, independentemente do local onde é montado.

Para a economia romena, porém, o impacto é significativo. Mioveni continua a ser um importante pilar industrial, mas a transição para a produção de veículos elétricos e híbridos está a decorrer noutros locais. Esta realidade evidencia um problema estrutural da competitividade industrial da Roménia, onde os custos da energia e da mão de obra têm aumentado continuamente nos últimos anos.

Conclusão

O Dacia Striker demonstra que a marca tem capacidade para desenvolver produtos competitivos e conquistar mercados internacionais. No entanto, o sucesso comercial já não é acompanhado por uma prosperidade industrial equivalente em Mioveni. Numa indústria automóvel globalizada, as decisões de produção são ditadas por cálculos económicos rigorosos. O futuro da fábrica romena depende agora da capacidade de atrair novos modelos ou de se especializar noutros componentes. Resta saber se esta estratégia trará o equilíbrio necessário ou acentuará a distância entre o sucesso de imagem da marca e a realidade das linhas de montagem.