O Grupo Renault iniciou oficialmente os preparativos para a produção da Dacia Sandero de quarta geração, incluindo sua versão totalmente elétrica, na fábrica em Marrocos. Em 2025, a fábrica de Tânger ultrapassou pela primeira vez a de Mioveni em volume total de produção. Uma decisão estratégica ditada por custos, que levanta questões sérias sobre o futuro do símbolo industrial mais importante da Romênia.

(Funcionários: Romênia e Marrocos / Automóvel e Economia)

Durante décadas, o nome Dacia era sinônimo de Mioveni. A fábrica no sopé das montanhas Făgăraş não era apenas um empregador para dezenas de milhares de pessoas, mas também o símbolo de uma indústria automobilística romena que conseguiu sobreviver à transição e se reinventar sob o guarda-chuva do grupo francês Renault. Mas o futuro, pelo menos o elétrico, foi escrito longe da Romênia. A mais de 3.000 quilômetros de distância, no porto de Tânger em Marrocos, os engenheiros do Renault Group já iniciaram os preparativos para o modelo mais importante da marca: a nova geração Sandero, que incluirá, pela primeira vez, uma versão 100% elétrica.

Tânger, o novo centro de gravidade da Dacia

O anúncio não veio como um relâmpago, mas como uma confirmação de uma tendência que vinha tomando forma há algum tempo. Mohamed Bachiri, CEO do Grupo Renault Marrocos, disse oficialmente que a fábrica em Tânger montará a quarta geração da linha Dacia (Sandero, Logan, Jogger), incluindo a versão elétrica, a partir do final de 2027 ou no início de 2028. „Estamos a trabalhar na industrialização da quarta geração dos modelos Dacia, que entrará em produção com várias versões híbridas e elétricas”, disse o funcionário.

Este movimento não é apenas simbólico. A fábrica em Tânger tem uma capacidade anual de aproximadamente 380.000 veículos, excedendo a capacidade de 350.000 da fábrica de Mioveni. Além disso, em 2025, a fábrica marroquina ultrapassou a fábrica romena pela primeira vez em seu volume total de produção, tornando-se a maior unidade de montagem da marca Dacia em volumes.

Por que Mioveni perdeu a batalha com Tânger?

A resposta é simples e dolorosa para a economia romena: os custos. Thierry Charvet, diretor da indústria do Grupo Renault, explicou em março de 2026, em uma discussão sobre a estratégia „FutuREady”, que embora a fábrica da Mioveni seja „um padrão de controle de qualidade”, sua produtividade é „ligeiramente atrás” para outras fábricas. Mas o verdadeiro problema não é a velocidade de trabalho dos funcionários romenos, mas inflação de custos.

„O que importa na Romênia é a inflação de custos. Essa foi a mais alta do grupo em cinco anos. E o custo total dobrou. Dobrou, ou seja, multiplicou-se por dois. Tanto no nível de salário quanto no custo da energia”, declarou Charvet. Em uma indústria com margens de lucro extremamente pequenas, como a de automóveis de grande volume de vendas, essa diferença de custo é fatal.

O que será produzido em Mioveni?

A boa notícia, se podemos chamar assim, é que a fábrica de Mioveni não fecha. Atualmente, os modelos Duster, Jogger e Bigster são produzidos aqui, essenciais para a linha Dacia. Mas o futuro elétrico da marca, que deveria ter fornecido empregos altamente qualificados e investimento em tecnologia, está se mudando para o norte da África.

O CEO da Dacia afirmou recentemente que, neste momento, não há um novo projeto que ele possa anunciar para a fábrica da Mioveni. O novo Spring elétrico, por exemplo, será produzida na Eslovênia, em Novo Mesto, em uma plataforma comum com Renault Twingo. E o futuro Sandero Electric será construído em Tânger, na plataforma AmpR Small, o mesmo usado para o Renault 5 e o Nissan Micra. A decisão tem uma lógica industrial: a fábrica de Douai, na França, onde é produzida a Renault 5, funciona com capacidade total e Tânger tem espaço e custos mais baixos.

Um grande risco estratégico para a Romênia

Esse reposicionamento da Dacia levanta um problema fundamental para a Romênia. A fábrica da Mioveni não é mais o centro da transformação tecnológica da marca, mas um participante secundário de um ecossistema industrial onde decisões importantes são tomadas em outros lugares. Embora a pesquisa e o desenvolvimento de alguns modelos permaneçam vinculados ao Renault Engineering Center em Bucareste, a produção do futuro elétrico da marca se muda para outro continente.

Isso significa que a Romênia perde não apenas empregos diretos, mas também o valor agregado e o know-how que acompanham a montagem de modelos de alta tecnologia. E a tendência não é isolada. A próxima geração do modelo Spring será produzida na Eslovênia e o modelo Striker na Turquia. Praticamente, todos os novos modelos elétricos da Dacia serão fabricados fora da Romênia.

Conclusão

A Dacia continua sendo uma marca romena através da história e das pessoas que a amam, mas seu futuro industrial é cada vez menos romeno. Mover a produção de Sandero Electric para Tânger não é uma decisão impulsiva, mas o resultado de uma equação econômica na qual Mioveni perdeu devido aos custos crescentes. Para a Romênia, esta é uma lição difícil sobre a competitividade e o preço que uma economia paga quando a inflação e os custos de energia ficam fora de controle. Resta saber se as autoridades encontrarão soluções para trazer a Mioveni de volta à vanguarda da estratégia da Renault ou se testemunharemos, nos próximos anos, uma erosão gradual do pilar industrial mais importante do país.