Enquanto a Roménia continua preocupada com o futuro da sua indústria automóvel, depois de a Dacia ter transferido para Marrocos o futuro elétrico do Sandero, a vizinha Bulgária conquista uma importante vitória industrial. A gigante chinesa Great Wall Motor escolheu Lovech para instalar a sua primeira base de produção europeia, onde planeia fabricar um concorrente direto dos modelos europeus. Uma lição clara sobre como atrair investimento estratégico — e não apenas sobre como o perder.

(Redação: Bulgária, China e Roménia / Automóvel e economia)

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As últimas semanas trouxeram notícias dececionantes para a indústria automóvel romena. O Grupo Renault anunciou que a próxima geração elétrica do Sandero será produzida na fábrica de Tânger, em Marrocos, deixando a unidade de Mioveni perante uma incerteza estratégica maior. Enquanto as autoridades romenas procuram soluções para manter Mioveni relevante, a Bulgária está a construir um novo futuro automóvel a poucos quilómetros a sul da fronteira.

Great Wall Motor escolhe a Bulgária

O fabricante chinês Great Wall Motor (GWM) anunciou, a 27 de outubro de 2026, que a produção do SUV compacto Ora 5 deverá começar na Bulgária no primeiro trimestre de 2027. Será a primeira unidade de produção da empresa na Europa e um passo estratégico importante para reforçar a sua presença no continente.

A fábrica será explorada em parceria com a empresa local Bulgaria Automotive Industry (BAI), proprietária de uma unidade de produção em Bahovitsa, perto de Lovech. A escolha não é casual: a BAI já colaborou com a GWM, montando a pick-up Steed e o SUV Haval H6. A capacidade prevista é de 50.000 veículos por ano.

Por que razão a Bulgária e não a Roménia?

A decisão da GWM de investir na Bulgária, em vez de noutros países da região, incluindo a Roménia, assenta em vários fatores. Em primeiro lugar, a empresa já mantém uma relação comercial consolidada com o parceiro local BAI, reduzindo os riscos e acelerando a implementação. Além disso, a Bulgária oferece custos operacionais mais baixos, incluindo mão de obra e energia, do que alguns outros mercados da UE.

O fator mais importante, porém, está relacionado com as regras comerciais da União Europeia. Os veículos elétricos importados da China estão sujeitos a um direito de compensação antissubvenções de 20,7%, além da tarifa aduaneira normal de 10%. Ao transferir a produção para dentro da UE, a GWM pode evitar esses direitos de importação nos veículos fabricados localmente e praticar preços mais competitivos.

O que é o GWM Ora 5?

O Ora 5 é um SUV compacto desenvolvido a pensar no mercado europeu. O seu desenho lembra pequenos automóveis urbanos de linhas arredondadas e, com 4,447 metros de comprimento, enquadra-se no segmento C-SUV. O modelo será disponibilizado com três motorizações: elétrica, híbrida e a gasolina.

• Versão elétrica: 204 cavalos e uma bateria de 58,3 kWh, com autonomia anunciada de cerca de 435 km.
• Versão híbrida: o sistema híbrido completo desenvolve 223 cavalos e promete uma autonomia total até 1.000 km.
• Versão a gasolina: motor turbo de 1,5 litros com 160 cavalos.

Os preços anunciados para a Europa são competitivos. Na Alemanha, a versão a gasolina começa nos 26.990 euros e a híbrida nos 28.990 euros. Em Itália, o preço de lançamento deverá ser ainda mais baixo, cerca de 25.000 euros. Estes valores poderão tornar o Ora 5 um concorrente sério dos modelos europeus estabelecidos e dos futuros automóveis elétricos acessíveis.

Os planos ambiciosos da GWM para a Europa

A produção em Lovech não é um objetivo isolado, mas o início de uma estratégia mais ampla. A Great Wall Motor pretende produzir 300.000 veículos na Europa até 2029 e alcançar uma quota de mercado de 3% a 5% até 2030.

Para atingir estas metas, a GWM prepara o lançamento de pelo menos 10 novos modelos nos próximos dois anos, alargando a sua gama para além dos veículos elétricos. A empresa já dispõe de um centro de investigação e desenvolvimento em Munique, aberto em 2021, que adapta os produtos às exigências e regulamentações europeias.

Conclusão

Enquanto o futuro da indústria automóvel romena se torna cada vez mais incerto, a Bulgária atrai um grande investidor estratégico ao oferecer condições favoráveis para crescer no mercado único europeu. O plano da GWM de produzir o Ora 5 em Lovech é uma boa notícia para a economia búlgara e um sinal de alerta para Bucareste. Na competição global por investimentos em tecnologias verdes, a Roménia corre o risco de ficar para trás se não oferecer um ambiente empresarial previsível, custos competitivos e uma visão clara a longo prazo para a sua indústria automóvel. Por agora, os vizinhos a sul do Danúbio festejam, enquanto o futuro de Mioveni parece menos seguro.