À partir du 1er mai 2027, toute voiture circulant sur les autoroutes et les routes régionales de Belgique devra disposer d’une vignette routière annuelle de 100 euros. Pour atténuer le choc, le gouvernement flamand avance de quatre mois sa réforme de la fiscalité automobile. Le ministre des Finances, Ben Weyts, a lancé un simulateur destiné aux automobilistes, mais les réactions du public sont déjà vives : « Une main donne, l’autre reprend. »

(Rédaction : Belgique / Économie & Mobilité)

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Le système fiscal belge a toujours mis la patience des automobilistes à l’épreuve, et les autorités bruxelloises et flamandes semblent avoir trouvé une nouvelle façon de le faire. À partir du 1er mai 2027, tous ceux qui emprunteront les grands axes routiers devront se conformer à une nouvelle obligation : une vignette routière obligatoire, au prix de 100 euros par an.

Pour accompagner cette nouvelle contribution, le gouvernement flamand a annoncé une réforme en profondeur de la taxe de circulation (verkeersbelasting), qui entrera en vigueur quatre mois plus tôt, le 1er janvier 2027. L’objectif affiché est de réduire la facture annuelle de nombreux automobilistes afin que, vignette comprise, ils ne subissent pas une forte hausse du coût total.

Le test décisif : gagnerez-vous ou perdrez-vous ?

Pour aider les automobilistes à répondre à cette question, le ministre flamand des Finances, Ben Weyts (N-VA), a lancé jeudi un outil en ligne. Chacun peut y encoder les caractéristiques de son véhicule afin de découvrir s’il devrait payer plus ou moins à partir de 2027.

En théorie, la réforme pourrait entraîner une taxation plus élevée des voitures anciennes et plus polluantes, tandis que les véhicules plus récents et plus efficaces pourraient bénéficier de réductions. Le ministre défend la mesure en affirmant qu’elle vise à rendre le système plus équitable. Mais lorsque l’on additionne tous les changements, la situation devient plus nuancée.

« Vestzak-broekzak » : la colère dans les commentaires

Le gouvernement affirme ne pas vouloir imposer une charge supplémentaire aux citoyens, mais les internautes ont rapidement contesté ce discours rassurant. Dans les centaines de commentaires publiés sous les articles de la presse belge, les automobilistes arrivent à une conclusion largement partagée : au bout du compte, ils paieront davantage.

Un internaute a parfaitement résumé le calcul : « 50 euros de moins de taxe de circulation + une vignette de 100 euros = 50 euros de plus à payer. Merci, Weyts ! »

D’autres parlent de la stratégie classique du « vestzak-broekzak », expression néerlandaise signifiant littéralement « d’une poche à l’autre » : l’argent change de place, mais le citoyen s’appauvrit. « Vestzak, broekzak. Une fois encore, le résultat est que l’on paie plus de taxes. Quelle belle histoire ! », écrit un autre commentateur.

Certains s’inquiètent également de l’évolution future de cette contribution. « En 2027, ce sera 100 euros. Si, en 2028, ils ont besoin de davantage d’argent, ce sera 130 euros, et ainsi de suite. C’est un système idéal pour récolter rapidement de l’argent sans trop d’efforts », avertit un internaute.

La réalité derrière les chiffres

Certains automobilistes ont constaté que leur taxe de circulation pourrait diminuer sensiblement, par exemple passer de 160 à 70 euros. Mais il faut également ajouter le prix de la vignette. Lorsque la réduction n’est que de 40 euros, les 100 euros de vignette transforment l’économie apparente en une perte nette.

Cette réforme met en lumière un problème structurel de l’administration belge : la recherche de nouvelles recettes publiques dans un contexte d’inflation et de pression économique. Alors que les autorités parlent de modernisation et d’équité fiscale, le citoyen ordinaire voit surtout une nouvelle contribution de 100 euros pour utiliser des routes déjà financées par l’impôt.

Conclusion

L’introduction d’une vignette routière de 100 euros en Belgique est une leçon sévère de calcul pratique. Le gouvernement associe une nouvelle contribution à une réforme de la fiscalité automobile, mais l’addition des deux pourrait entraîner une hausse du coût total pour de nombreux automobilistes. Le simulateur lancé par le ministre Weyts permet de mesurer l’impact pour chaque véhicule, mais il semble avoir produit l’effet inverse de celui recherché : au lieu d’apaiser les inquiétudes, il relance le débat sur cette question : l’argent passe-t-il simplement d’une poche à l’autre, ou l’automobiliste se retrouve-t-il tout simplement avec moins d’argent ?