Le groupe Renault a officiellement lancé les préparatifs de la production de la quatrième génération de Dacia Sandero, dont sa version entièrement électrique, à l’usine au Maroc. L’usine de Tanger a surpassé l’usine de Mioveni pour la première fois de l’histoire du volume des voitures produites. Une décision stratégique dictée par les coûts, qui soulève de sérieuses questions quant à l’avenir du symbole industriel le plus important de la Roumanie.

(personnel : Roumanie et Maroc / Auto et économie)

Pendant des décennies, le nom Dacia était synonyme de Mioveni. L’usine au pied des montagnes de Făgăraș n’était pas seulement un employeur pour des dizaines de milliers de personnes, mais aussi le symbole d’une industrie automobile roumaine qui a réussi à survivre à la transition et à se réinventer sous l’égide du groupe français Renault. Mais l’avenir, du moins l’électrique, est écrit loin de la Roumanie. À plus de 3 000 km, dans le port de Tanger au Maroc, les ingénieurs du groupe Renault ont déjà lancé des préparatifs pour le modèle le plus important de la marque : la nouvelle génération Sandero, qui comprendra pour la première fois une version 100 % électrique.

Tanger, le nouveau centre de gravité de Dacia

L’annonce n’est pas venue comme une surprise, mais comme une confirmation d’une tendance qui avait pris forme pendant un certain temps. Mohamed Bachiri, PDG du groupe Renault Maroc, a officiellement déclaré que l’usine de Tanger rassemblerait la quatrième génération de la gamme Dacia (Sandero, Logan, Jogger), y compris la version électrique, à partir de fin 2027 ou début 2028. „Nous sommes Travailler sur l’industrialisation de la quatrième génération de modèles Dacia. Il entrera en production avec diverses versions hybrides et électriques », a déclaré le responsable.

Ce mouvement n’est pas seulement symbolique. L’usine de Tanger a une capacité annuelle d’environ 380 000 véhicules, dépassant la capacité de 350 000 de l’usine de Mioveni. De plus, en 2025, l’usine marocaine a surpassé l’usine roumaine pour la première fois dans son volume de production total, devenant ainsi la plus grande unité d’assemblage de la marque Dacia en termes de volumes.

Pourquoi Mioveni a-t-il perdu la bataille avec Tanger ?

La réponse est simple et douloureuse pour l’économie roumaine : les coûts. Thierry Charvet, directeur de l’industrie du groupe Renault, a expliqué en mars 2026, dans une discussion sur la stratégie „FutuREady”, que bien que l’usine Mioveni soit „un standard de contrôle de la qualité”, sa productivité est „légèrement en retrait” pour d’autres usines. Mais le vrai problème n’est pas la vitesse de travail des employés roumains, mais inflation des coûts.

„Ce qui compte en Roumanie, c’est l’inflation des coûts. C’est le plus élevé du groupe depuis cinq ans. Et le coût total a doublé. Il a doublé, c’est-à-dire qu’il s’est multiplié par deux. À la fois au niveau des salaires et au niveau du coût énergétique”, a déclaré Charvet. Dans une industrie avec des marges bénéficiaires extrêmement faibles, telles que celle des voitures de grande diffusion, une telle différence de coût est fatale.

Qu’est-ce qui sera produit à Mioveni?

La bonne nouvelle, si nous pouvons l’appeler ainsi, c’est que l’usine de Mioveni ne ferme pas. Actuellement, les modèles Duster, Jogger et Bigster sont produits ici, qui sont essentiels pour la gamme Dacia. Mais l’avenir électrique de la marque, qui aurait dû fournir des emplois hautement qualifiés et des investissements dans la technologie, se déplace vers l’Afrique du Nord.

Le PDG de Dacia a récemment déclaré qu’à ce moment-là, il n’y avait pas de nouveau projet qu’il puisse annoncer pour l’usine de Mioveni. Le nouveau Spring Electric, par exemple, sera produit en Slovénie, chez Novo Mesto, sur une plate-forme commune avec Renault Twingo. Et le futur Sandero Electric sera construit à Tanger, sur la plateforme AmpR Small, la même utilisée pour la Renault 5 et la Nissan Micra. La décision a une logique industrielle : l’usine de Douai, en France, où Renault 5 est produite, fonctionne à pleine capacité, et Tanger dispose à la fois d’espace et des coûts réduits.

Un risque stratégique majeur pour la Roumanie

Ce repositionnement de Dacia pose un problème fondamental pour la Roumanie. L’usine de Mioveni n’est plus le centre de la transformation technologique de la marque, mais un acteur secondaire d’un écosystème industriel où des décisions clés sont prises ailleurs. Bien que la recherche et le développement de certains modèles restent liés au centre d’ingénierie Renault à Bucarest, la production de la future gamme électrique de la marque se déplace vers un autre continent.

Cela signifie que la Roumanie perd non seulement des emplois directs, mais aussi la valeur ajoutée et le savoir-faire qui accompagnent l’assemblage de modèles de haute technologie. Et la tendance n’est pas isolée. La prochaine génération du modèle Spring sera produite en Slovénie et le modèle Striker en Turquie. Pratiquement, tous les nouveaux modèles électriques de Dacia seront fabriqués en dehors de la Roumanie.

Conclusion

Dacia reste une marque roumaine à travers l’histoire et les gens qui l’aiment, mais son avenir industriel est de moins en moins roumain. Déplacer la production électrique de Sandero à Tanger n’est pas une décision impulsive, mais le résultat d’une équation économique dans laquelle Mioveni a perdu en raison des coûts croissants. Pour la Roumanie, il s’agit d’une leçon difficile sur la compétitivité et le prix que paie une économie lorsque les coûts de l’inflation et de l’énergie deviennent incontrôlables. Reste à savoir si les autorités trouveront des solutions pour ramener Mioveni au premier plan de la stratégie Renault ou si nous assisterons, dans les années à venir, à une érosion progressive du pilier industriel le plus important du pays.