În timp ce România încă își plânge soarta industriei auto după ce Dacia a mutat viitorul electric al Sandero în Maroc, vecinii bulgari dau o lovitură de maestru. Gigantul chinez Great Wall Motor a ales orașul Lovech pentru prima sa bază de producție din Europa, de unde va scoate pe piață un rival direct pentru modelele europene. O lecție dură despre cum se atrage investițiile strategice, nu doar despre cum se pierd.

(Staff: Bulgaria, China & România / Auto & Economie)

---

Pentru România, ultimele săptămâni au adus vești dezamăgitoare pe frontul industriei auto. Grupul Renault a anunțat că viitoarea generație electrică a modelului Sandero va fi produsă la uzina din Tanger, Maroc, lăsând uzina de la Mioveni într-un con de umbră strategic. Însă, în timp ce oficialii români încearcă să găsească soluții pentru a menține Mioveniul relevant, la doar câțiva kilometri sud de graniță, Bulgaria își construiește un viitor auto complet nou.

Great Wall Motor a ales Bulgaria

Constructorul chinez Great Wall Motor (GWM) a anunțat oficial, pe 27 octombrie 2026, că va începe producția SUV-ului compact Ora 5 în Bulgaria, în primul trimestru al anului 2027. Aceasta va fi prima bază de producție a companiei în Europa, un pas strategic major pentru gigantul asiatic care încearcă un „comeback” pe bătrânul continent.

Fabrica va fi operată în parteneriat cu compania locală Bulgaria Automotive Industry (BAI), care deține o unitate de producție în satul Bahovitsa, lângă orașul Lovech. Aceasta nu este o alegere întâmplătoare: BAI a mai colaborat cu GWM în trecut, asamblând modelele pickup Steed și SUV-ul Haval H6. Capacitatea planificată a fabricii este de 50.000 de vehicule pe an.

De ce a ales GWM Bulgaria, nu România?

Decizia GWM de a investi în Bulgaria, în detrimentul altor țări din regiune, inclusiv România, se bazează pe câțiva factori cheie. În primul rând, există deja o relație de afaceri solidă între GWM și partenerul local BAI, ceea ce reduce riscurile și accelerează implementarea. În al doilea rând, Bulgaria oferă costuri operaționale mai mici, inclusiv forță de muncă și energie, comparativ cu alte piețe din UE.

Dar cel mai important factor este legat de regulile comerciale ale Uniunii Europene. Compania chineză se confruntă cu o taxă anti-subvenție de 20,7% aplicată vehiculelor electrice importate din China, la care se adaugă tariful vamal standard de 10%. Prin mutarea producției în interiorul blocului comunitar, GWM ocolește aceste bariere comerciale și își poate vinde mașinile la prețuri mult mai competitive.

Ce este GWM Ora 5?

Ora 5 este un SUV compact care a fost special dezvoltat pentru piața europeană, cu un design care amintește de modelele mini și cu dimensiuni care îl plasează în segmentul C-SUV (4,447 metri lungime). Modelul este oferit în Europa cu trei motorizări distincte: electrică, hibridă și pe benzină.

• Versiunea electrică: 204 cai putere și o baterie de 58,3 kWh, oferind o autonomie de aproximativ 435 km.
• Versiunea hibridă: Sistemul full-hybrid dezvoltă 223 de cai putere și promite o autonomie totală de până la 1.000 km.
• Versiunea pe benzină: Motorul de bază este un 1.5 litri turbo care produce 160 de cai putere.

Prețurile de pornire în Europa sunt extrem de competitive. În Germania, versiunea pe benzină începe de la 26.990 de euro, iar cea hibridă de la 28.990 de euro. În Italia, prețul de lansare este chiar mai mic, în jurul a 25.000 de euro. Aceste prețuri transformă Ora 5 într-un rival redutabil pentru modele europene consacrate, dar și pentru viitoarele mașini electrice ieftine.

Planurile ambițioase ale GWM în Europa

Producția de la Lovech nu este un scop în sine, ci doar începutul. Great Wall Motor are planuri extrem de ambițioase pentru piața europeană. Compania vizează să producă 300.000 de vehicule în Europa până în 2029 și să atingă o cotă de piață de 3% până la 5% până în 2030.

Pentru a realiza acest lucru, GWM pregătește lansarea a cel puțin 10 modele noi în următorii doi ani, extinzându-și gama dincolo de vehiculele electrice. Compania are deja un centru de cercetare și dezvoltare la München, Germania, deschis înc2021, unde lucrează la adaptarea produselor pentru cerințele și reglementările europene.

Concluzie

În timp ce România își vede viitorul industrial auto tot mai nesigur, Bulgaria reușește să atragă un investitor strategic major, oferindu-i condițiile de care are nevoie pentru a prospera în piața unică europeană. Decizia GWM de a produce Ora 5 la Lovech nu este doar o veste bună pentru economia bulgară, ci și un semnal de alarmă pentru București. Într-o cursă globală pentru atragerea investițiilor în tehnologii verzi, România riscă să rămână în urmă dacă nu va reuși să ofere un mediu predictibil, costuri competitive și o viziune clară pentru viitorul industriei sale auto. Până una alta, vecinii noștri de la sud de Dunăre sărbătoresc, în timp ce pentru Mioveni, viitorul pare tot mai incert.