Jean-Luc Crucke (Les Engagés) vrea să urmeze exemplul Franței și Italiei, unde începătorii nu au voie să conducă vehicule cu motoare puternice timp de până la trei ani. Deși statisticile arată că doar 3% dintre accidentele grave ale tinerilor implică mașini de peste 200 CP, ministrul consideră măsura „prudentă”. Institutul de siguranță rutieră VIAS este însă sceptic.

Ministrul federal belgian al Mobilității, Jean-Luc Crucke (Les Engagés) , a declarat că dorește să deschidă o dezbatere privind interzicerea vehiculelor prea puternice pentru tinerii șoferi. Ideea este inspirată de măsurile recent adoptate în Franța și Italia, unde începătorii nu au acces la mașini cu putere mare în primii ani de la obținerea permisului.

Ce prevede propunerea?

În Franța, parlamentul a aprobat la sfârșitul lunii iulie o lege care interzice șoferilor începători să conducă vehicule puternice timp de până la trei ani de la obținerea permisului. Crucke vrea să analizeze dacă o astfel de măsură ar fi oportună și în Belgia. Puterea maximă admisă pentru începători urmează să fie stabilită, iar în Italia, de exemplu, limita a fost stabilită la 95 CP pentru mașinile pe benzină sau diesel. Ministrul subliniază că nu este vorba despre o decizie imediată, ci despre inițierea unui proces de cercetare și consultare.

Argumente pro și contra

Susținătorii măsurii, printre care și expertul în mobilitate Dirk Lauwers, subliniază că 1 din 7 accidente grave implică șoferi sub 25 de ani. În Italia, de la introducerea restricției în 2011, numărul accidentelor în rândul tinerilor a scăzut cu un sfert.

În schimb, Institutul de Siguranță Rutieră VIAS este sceptic. Potrivit cifrelor sale, doar 3% dintre accidentele grave cu tineri între 18 și 24 de ani au implicat mașini de peste 200 CP. În rândul tuturor vârstelor, procentul este de 6%. VIAS atrage atenția că accidentele sunt adesea cauzate de viteză, alcool sau droguri, nu neapărat de puterea motorului. De asemenea, aplicarea practică a unei astfel de interdicții este dificilă, mai ales în familiile care au o singură mașină.

Reacții și alternative

Organizația de mobilitate Touring consideră că accentul ar trebui să cadă pe comportamentul șoferului, nu pe tipul de vehicul. Compania de asistență rutieră VAB propune soluții tehnice, cum ar fi cheile care pot limita viteza maximă a mașinii, sau reformarea pregătirii șoferilor, după modelul motocicletelor, unde accesul la modele puternice este treptat. Crucke a precizat că dorește să evite penalizarea familiilor cu venituri modeste sau împiedicarea exercițiului profesional, de exemplu în cazul tinerilor fermieri care au nevoie de vehicule agricole puternice.

Concluzie

Propunerea ministrului Crucke deschide o dezbatere importantă în Belgia, însă drumul către o posibilă interdicție este lung. Deși există exemple pozitive în Europa, datele Institutului VIAS și întrebările practice legate de implementare sugerează că orice măsură va necesita o analiză atentă și un compromis între siguranță, libertate individuală și realitățile economice.