Foi instalado um novo radar, sem flash visível nem sensores no asfalto, numa das vias mais movimentadas da Bélgica. Graças à tecnologia de infravermelhos, consegue controlar todas as faixas em simultâneo. A inovação, porém, levanta questões sobre o seu verdadeiro objetivo: reforçar a segurança rodoviária ou aumentar as receitas das autarquias?

(Redação: Bélgica / Mobilidade e tecnologia)

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Para os condutores que atravessam diariamente o túnel Kennedy, em Antuérpia, surgiu um novo «companheiro» de estrada. Desde o início da semana, um radar de última geração, apelidado de «superflitser», controla o trânsito no sentido dos Países Baixos, onde o limite de velocidade é de 70 km/h. A sua particularidade? Não emite qualquer flash visível, pelo que os condutores não recebem um aviso luminoso quando são fotografados.

Como funciona a tecnologia «invisível»

Ao contrário dos radares clássicos, que utilizam sensores indutivos instalados no asfalto, o novo dispositivo NK7, fabricado pela empresa australiana Redflex, combina radar e tecnologia de infravermelhos. Assim, consegue medir a velocidade e captar imagens dos veículos sem uma luz intensa que possa levar outros condutores a travar.

«O dispositivo funciona com tecnologia de radar e infravermelhos e consegue controlar o trânsito em todas as faixas ao mesmo tempo», explicou Stefanie Nagels, porta-voz da Agência Flamenga de Estradas e Trânsito (AWV). Acrescentou que o antigo flash visível provocava reações em cadeia perigosas: «Uma luz forte leva os outros condutores a travar bruscamente, criando situações inseguras. Com este dispositivo, isso deixa de acontecer».

Um ponto negro da infraestrutura

O túnel Kennedy é um dos nós rodoviários mais movimentados da Bélgica, com uma média de cerca de 150 mil veículos por dia nos dois sentidos. Apesar da vigilância já existente, as autoridades continuam a considerar a zona um ponto perigoso. O novo radar cobre as três faixas do túnel, reduzindo a necessidade de instalar vários dispositivos separados.

Uma estreia no anel viário de Antuérpia

Embora este tipo de radar seja uma novidade nas autoestradas belgas, não é totalmente desconhecido. Nas estradas regionais da Flandres já existem 105 dispositivos semelhantes, enquanto na Valónia e em Bruxelas o modelo NK7 é utilizado como radar móvel. Ainda assim, as autoridades flamengas anunciaram que, para já, não pretendem alargar a rede de «superflitsers» às autoestradas. Porque escolheram então o túnel Kennedy?

Controvérsias e perguntas sem resposta

A Bélgica é conhecida pela elevada densidade de radares fixos: quase 4.650 dispositivos num território de apenas 30.500 km². Apesar desta vigilância intensa, o número de acidentes rodoviários continua elevado e a eficácia destas medidas é questionada. Alguns críticos defendem que os radares servem mais para reforçar os orçamentos municipais do que para salvar vidas, sobretudo na Flandres, onde algumas autarquias foram acusadas de utilizar multas para aumentar as receitas.

O novo «superflitser» do túnel Kennedy não escapa à controvérsia. O objetivo declarado é aumentar a segurança rodoviária, mas a ausência de um flash visível pode resultar em multas inesperadas e numa maior desconfiança em relação às autoridades.

Conclusão

O túnel Kennedy tornou-se, assim, um laboratório para o futuro da fiscalização rodoviária na Bélgica. A tecnologia de infravermelhos promete evitar travagens bruscas provocadas pelos flashes tradicionais. Mas, num país onde os radares já são omnipresentes e o ceticismo público é elevado, permanece a pergunta: o objetivo é realmente proteger os cidadãos ou apenas encontrar outra forma de os multar?