Vanaf 1 januari 2027 voert België een grote hervorming van de wegenbelasting in, met een dagvignet van ongeveer 9 euro voor het gebruik van autosnelwegen. Bestuurders die door de bekende Liefkenshoektunnel in Antwerpen rijden, zullen daarnaast de bestaande lokale tol blijven betalen. Daardoor kan deze route een van de duurste van Europa worden.

(Redactie: België / Economie & Mobiliteit)

---

De Europese droom van vrij verkeer botst stilaan op de fiscale realiteit van staten die wanhopig op zoek zijn naar extra inkomsten. Na jaren van debat heeft België beslist een stap te zetten die veel automobilisten ondenkbaar vonden: de invoering van een wegenvignet. Maar zoals zo vaak in landen met complexe overheden, zit de duivel in de details. En dit keer is dat detail een tunnel.

Het dagvignet van 9 euro: het nieuwe systeem van wegenheffing

Volgens de officiële aankondiging zullen bestuurders die het Belgische wegennet willen gebruiken vanaf 1 januari 2027 moeten betalen, al kunnen de precieze datum en de definitieve details nog wijzigen. Het voorgestelde systeem is geen eenvoudige jaarsticker voor de voorruit meer, maar een digitaal systeem volgens het principe ‘betalen naargelang het gebruik’.

De geraamde kostprijs voor een auto bedraagt ongeveer 9 euro per dag. Pendelaars en frequente reizigers zullen maand- of jaarabonnementen kunnen nemen, waardoor de dagprijs aanzienlijk daalt. De regering zegt de belastingdruk te willen verschuiven van autobezitters, via de inschrijvingstaks, naar de daadwerkelijke weggebruikers, en tegelijk het openbaar vervoer te stimuleren.

De Antwerpse valkuil: de Liefkenshoektunnel

Tot zover lijkt dit een klassieke Europese strategie. Het grote probleem ontstaat wanneer infrastructuur met een eigen tolheffing in de vergelijking wordt opgenomen. Het duidelijkste voorbeeld is de Liefkenshoektunnel in de haven van Antwerpen.

De tunnel maakt deel uit van de R2-ring, werd met privégeld gebouwd en werkt via een publiek-private samenwerking. Er wordt daarom al jarenlang afzonderlijk tol geheven. De tarieven verschillen naargelang het voertuigtype, maar een auto betaalt ongeveer 6 euro per passage.

De autoriteiten hebben bevestigd dat het nieuwe nationale vignet de lokale tunnelheffing niet zal afschaffen. Een bestuurder die de Liefkenshoektunnel gebruikt, betaalt dus ‘belasting boven op belasting’: 9 euro om het wegennet te mogen gebruiken, plus de tol voor de tunnel.

Gevolgen voor automobilisten en transporteurs

Deze opeenstapeling van heffingen heeft een rechtstreekse impact op gezins- en bedrijfsbudgetten. Voor een Roemeense toerist die via België naar Groot-Brittannië of Frankrijk rijdt, wordt deze route bijzonder onaantrekkelijk. Ook de logistieke sector, die dagelijks afhankelijk is van vrachtwagens door de Antwerpse haven, kan met fors hogere kosten te maken krijgen.

De Belgische regering belooft een ‘slim’ systeem en kortingen voor wie dagelijks de wegen gebruikt. Toch blijft het vooruitzicht voor de gewone automobilist somber. Vanaf 2027 zal autorijden in België mogelijk een veel striktere financiële planning vergen.

Conclusie

België waagt zich aan een moedige, maar riskante gok. Het dagvignet van 9 euro moet de overheidsfinanciën ondersteunen, maar in combinatie met bestaande heffingen op cruciale infrastructuur, zoals haventunnels, kan het een gevoel van fiscale onrechtvaardigheid oproepen. West-Europa is al lang geen paradijs van gratis wegen meer. Binnenkort kan in België elke gereden kilometer nauwkeurig worden aangerekend, met of zonder tunnel. Het valt nog af te wachten of protesten van automobilisten deze financiële vergelijking zullen veranderen, of dat iedereen gewoon de rekening moet betalen.