Su una delle arterie più trafficate del Belgio è stato installato un nuovo radar senza flash visibile né sensori nell’asfalto. Grazie alla tecnologia a infrarossi, può controllare contemporaneamente tutte le corsie. L’innovazione solleva però interrogativi sul suo vero obiettivo: migliorare la sicurezza stradale o aumentare le entrate degli enti locali?

(Redazione: Belgio / Mobilità e tecnologia)

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Per gli automobilisti che attraversano ogni giorno il tunnel Kennedy di Anversa è arrivato un nuovo «compagno» di viaggio. Dall’inizio della settimana, un radar di ultima generazione, soprannominato «superflitser», controlla il traffico in direzione dei Paesi Bassi, dove il limite di velocità è di 70 km/h. La sua particolarità? Non emette alcun flash visibile, quindi i conducenti non ricevono segnali luminosi quando vengono fotografati.

Come funziona la tecnologia «invisibile»

A differenza dei radar tradizionali, che utilizzano sensori induttivi installati nell’asfalto, il nuovo dispositivo NK7, prodotto dall’azienda australiana Redflex, combina radar e tecnologia a infrarossi. In questo modo misura la velocità e fotografa i veicoli senza una luce intensa che potrebbe indurre gli altri automobilisti a frenare.

«Il dispositivo funziona con tecnologia radar e a infrarossi e può controllare il traffico su tutte le corsie contemporaneamente», ha spiegato Stefanie Nagels, portavoce dell’Agenzia fiamminga per le strade e il traffico (AWV). Ha aggiunto che il vecchio flash visibile provocava reazioni a catena pericolose: «Una luce intensa induce gli altri conducenti a frenare bruscamente, creando situazioni rischiose. Con questo dispositivo non accade più».

Un punto critico dell’infrastruttura

Il tunnel Kennedy è uno degli snodi stradali più trafficati del Belgio, con una media di circa 150.000 veicoli al giorno nelle due direzioni. Nonostante i controlli già presenti, le autorità considerano ancora la zona un punto pericoloso. Il nuovo radar copre tutte e tre le corsie del tunnel, riducendo la necessità di installare più dispositivi separati.

Una prima sul Ring di Anversa

Sebbene questo tipo di radar sia una novità sulle autostrade belghe, non è del tutto sconosciuto. Sulle strade regionali delle Fiandre sono già presenti 105 dispositivi simili, mentre in Vallonia e a Bruxelles il modello NK7 viene utilizzato come radar mobile. Le autorità fiamminghe hanno tuttavia dichiarato che, per il prossimo futuro, non intendono estendere la rete di «superflitser» sulle autostrade. Perché allora scegliere il tunnel Kennedy?

Controversie e domande senza risposta

Il Belgio è noto per l’elevata densità di radar fissi: quasi 4.650 dispositivi su un territorio di appena 30.500 km². Nonostante questa sorveglianza, il numero degli incidenti stradali resta elevato e l’efficacia di tali misure viene messa in discussione. Alcuni critici sostengono che i radar servano più a riempire le casse dei comuni che a salvare vite, soprattutto nelle Fiandre, dove alcune amministrazioni sono state accusate di usare le multe per aumentare le entrate.

Anche il nuovo «superflitser» del tunnel Kennedy è oggetto di polemiche. L’obiettivo dichiarato è aumentare la sicurezza stradale, ma l’assenza di un flash visibile potrebbe tradursi in multe a sorpresa e accrescere la sfiducia nei confronti delle autorità.

Conclusione

Il tunnel Kennedy è diventato così un laboratorio per il futuro dei controlli stradali in Belgio. La tecnologia a infrarossi promette di evitare le frenate improvvise causate dai flash tradizionali. Ma in un Paese dove i radar sono già onnipresenti e lo scetticismo dell’opinione pubblica è elevato, resta la domanda: lo scopo è davvero proteggere i cittadini o trovare un altro modo per sanzionarli?