Une nouvelle série de fausses alertes a paralysé le trafic aérien sur le continent jeudi matin. Plus d’une douzaine de vols ont été ciblés, dont le vol LO235 de LOT Polish Airlines, de Varsovie à Bruxelles et un vol Wizz Air qui a atterri à Otopeni. Des avions de combat ont escorté des avions de passagers et les enquêteurs soupçonnent une campagne de déstabilisation coordonnée.

(personnel : Belgique & Europe / Sécurité et aviation)

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Le jeudi 5 novembre 2026, l’Europe a fait face à la troisième vague de menaces à la bombe en une seule semaine. Cette fois, l’impact s’est fait sentir à grande échelle, de Bruxelles à Bucarest, de Rome à Sofia. Plus d’une douzaine de vols commerciaux ont été ciblés par des alertes qui se sont finalement avérées fausses, mais qui ont déclenché des procédures d’urgence complexes et ont semé la panique parmi les passagers.

La Belgique au centre des alertes

L’un des incidents qui ciblait directement la Belgique était le vol LO235 du Lot Polish Airlines, qui volait de Varsovie à Bruxelles. L’avion a atterri en toute sécurité à l’aéroport de Bruxelles, mais ce n’est qu’après que l’équipage a été informé d’une “éventuelle menace de sécurité”. La société polonaise a confirmé qu’après l’inspection au sol, aucun élément suspect ou dangereux n’avait été trouvé à bord.

La presse belge a également signalé qu’un autre avion se rendant à Bruxelles avait fait l’objet de contrôles, sans aucun incident majeur signalé. Les autorités belges n’ont pas encore publié de déclaration officielle concernant la nature de ces menaces, mais l’incident fait partie du schéma plus large de la vague européenne.

Escortes militaires et atterrissages d’urgence

En plus de la Belgique, d’autres pays ont été contraints de mobiliser des ressources militaires considérables. En Italie, un vol Finnair d’Helsinki à Rome a été escorté par des avions de combat italiens de l’Air Force à l’aéroport de Fiumicino, où des équipes de pyrotechniciens ont vérifié l’avion. Le résultat : aucun explosif trouvé.

En France, un vol Aer Lingus reliant Dublin à Rome a été dérouté vers la base militaire d’Évreux, en Normandie, après que l’équipage a reçu une menace par l’intermédiaire du contrôle aérien. Les 151 passagers et six membres d’équipage ont été évacués en toute sécurité et les experts en désamorçage ont inspecté l’avion. Le Premier ministre français Sébastien Lecornu a confirmé que la situation était surveillée en temps réel.

En Bulgarie, trois vols Ryanair vers Sofia ont été visés. Deux d’entre eux, au départ de Copenhague et de Madrid, ont atterri selon le calendrier, tandis que le troisième, parti de Londres Stansted, a été détourné à Plovdiv. Les avions de combat MiG-29 de l’armée de l’air bulgare ont décollé pour intercepter et escorter des avions civils.

Roumanie : cellule de crise à Otopeni

En Roumanie, un vol Wizz Air de Milan à l’aéroport Henri Coandă était la cible d’une menace de bombe. Le service de renseignement roumain (SRI) a immédiatement activé une cellule de crise, et les 182 passagers et sept membres d’équipage ont été débarqués et conduits dans le terminal. Les équipes spécialisées en détection d’explosifs ont inspecté l’avion et la menace n’a pas été confirmée. Le trafic aérien à l’aéroport a été effectué en toute sécurité, sans interruptions majeures.

De plus, quatre vols qui ont atterri à Prague ont été ciblés par des menaces similaires, et la police tchèque a déclaré que l’évaluation de leur pertinence était “faible”. Toutes les vérifications se sont révélées négatives.

Un modèle de sabotage hybride

Cette série d’alertes intervient après deux autres vagues similaires au cours de la même semaine. Mardi, au moins sept vols ont été touchés et mercredi, une autre vague a ciblé des vols en provenance de Pologne, d’Espagne, de Bulgarie et d’Italie. Les experts en sécurité avertissent que ces menaces coordonnées s’inscrivent dans une stratégie de menaces hybrides et de sabotage visant à perturber les infrastructures européennes à moindre coût et à semer l’insécurité au sein de la population.

Marco Chan, un expert en aviation à l’Université de Kingston, a déclaré à la BBC que les menaces étaient “très probablement un canular, mais que le système fait bien de les traiter comme réels”. Il a ajouté que les spécialistes les considèrent comme une partie possible d’un « mode de perturbation du transport aérien peu coûteux et difficile à attribuer ».

Conclusion

La vague de menaces de bombes de jeudi n’a pas fait de victimes et n’a conduit à la découverte d’aucun explosif, mais a démontré à quel point les infrastructures aériennes européennes sont vulnérables aux simples appels ou aux e-mails anonymes. De Bruxelles à Bucarest, des avions de chasse envoyés en intervention aux cellules de crise activées dans les aéroports, les coûts de ces farces sont énormes. Et si les enquêteurs ont raison et que nous sommes confrontés à une campagne coordonnée, le véritable enjeu n’est pas la sécurité d’un vol spécifique, mais la confiance des citoyens dans la sécurité des déplacements. Une chose est sûre : l’Europe devra trouver un moyen de répondre rapidement et efficacement à ces menaces sans laisser la panique dicter l’ordre du jour.