El Grupo Renault ha iniciado oficialmente preparativos para la producción de la cuarta generación Dacia Sandero, incluyendo su versión totalmente eléctrica, en la planta de Marruecos. En 2025, la planta de Tánger superó por primera vez a la de Mioveni en volumen total de vehículos producidos. Una decisión estratégica dictada por los costos, que plantea serias dudas sobre el futuro del símbolo industrial más importante de Rumania.

(Personal: Rumanía y Marruecos / Auto y Economía)

Durante décadas, el nombre Dacia fue sinónimo de Mioveni. La fábrica al pie de las montañas Făgăraș no solo era un empleador para decenas de miles de personas, sino también el símbolo de una industria automotriz rumana que logró sobrevivir a la transición y reinventarse bajo el paraguas del grupo francés Renault. Pero el futuro, al menos el eléctrico, está escrito lejos de Rumania. A más de 3.000 kilómetros de distancia, en el puerto de Tánger en Marruecos, los ingenieros del Grupo Renault ya han iniciado los preparativos para el modelo más importante de la marca: la nueva generación Sandero, que incluirá, por primera vez, una versión 100% eléctrica.

Tánger, el nuevo centro de gravedad de Dacia

El anuncio no llegó por sorpresa, sino como una confirmación de una tendencia que llevaba tiempo tomando forma. Mohamed Bachiri, CEO de Renault Group Marruecos, dijo oficialmente que la planta de Tánger reunirá la cuarta generación de la gama Dacia (Sandero, Logan, Jogger), incluida la versión eléctrica, a partir de finales de 2027 o principios de 2028. „Estamos trabajando en la industrialización de la cuarta generación de modelos DACIA. Entrará en producción con varias versiones híbridas y eléctricas”, dijo el funcionario.

Este movimiento no solo es simbólico. La planta de Tánger tiene una capacidad anual de aproximadamente 380.000 vehículos, superando la capacidad de 350.000 de la fábrica de Mioveni. Además, en 2025, la fábrica marroquí superó a la planta rumana por primera vez en su volumen total de producción, convirtiéndose en la mayor unidad de montaje de la marca Dacia en cuanto a volúmenes.

¿Por qué Mioveni perdió la batalla con Tánger?

La respuesta es simple y dolorosa para la economía rumana: los costos. Thierry Charvet, director de la industria del grupo Renault, explicó en marzo de 2026, en una discusión sobre la estrategia „FutuREady”, que aunque la fábrica de Mioveni es „un estándar en el control de calidad”, su productividad es „poco en rastro” a otras fábricas. Pero el verdadero problema no es la velocidad de trabajo de los empleados rumanos, sino inflación. .

„Lo que importa en Rumanía es la inflación de costos. Esta ha sido la más alta del grupo desde hace cinco años. Y el costo total se ha duplicado. Se ha duplicado, es decir, se ha multiplicado por dos. Tanto al nivel de salarios como al nivel de coste energético”, declaró Charvet. En una industria con márgenes de ganancias extremadamente delgados, como el de los automóviles de gran volumen de producción, tal diferencia de costos es fatal.

¿Qué se producirá en Mioveni?

La buena noticia, si podemos llamarlo así, es que la fábrica de Mioveni no se cierra. Actualmente, aquí se producen los modelos Duster, Jogger y Bigster, que son esenciales para la gama Dacia. Pero el futuro eléctrico de la marca, que debería haber proporcionado trabajos altamente calificados e inversión en tecnología, se está moviendo hacia el norte de África.

El CEO de Dacia afirmó recientemente que, en este momento, no existe un nuevo proyecto que pueda anunciar para la fábrica de Mioveni. El nuevo Spring eléctrico, por ejemplo, se producirá en Eslovenia, en Novo Mesto, en una plataforma común con Renault Twingo. Y el futuro Sandero Electric se construirá en Tánger, en la plataforma AmpR Small, la misma utilizada para el Renault 5 y el Nissan Micra. La decisión tiene una lógica industrial: la planta Douai, en Francia, donde se produce el Renault 5, funciona a plena capacidad, y Tánger dispone de espacio y de costes más bajos.

Un gran riesgo estratégico para Rumanía

Este reposicionamiento de Dacia plantea un problema fundamental para Rumanía. La planta Mioveni ya no es el centro de la transformación tecnológica de la marca, sino un participante secundario en un ecosistema industrial donde se toman decisiones clave en otros lugares. Aunque la investigación y el desarrollo de algunos modelos siguen vinculados al Centro de Ingeniería Renault en Bucarest, la producción de la futura gama eléctrica de la marca se mueve a otro continente.

Esto significa que Rumania pierde no solo trabajos directos, sino también el valor añadido y el conocimiento que conlleva el montaje de modelos de alta tecnología. Y la tendencia no está aislada. La próxima generación del modelo de resorte se producirá en Eslovenia y el modelo Striker en Turquía. Prácticamente, todos los nuevos modelos eléctricos de Dacia se fabricarán fuera de Rumanía.

Conclusión

Dacia sigue siendo una marca rumana a lo largo de la historia y las personas que la aman, pero su futuro industrial es cada vez menos rumano. Trasladar la producción de Sandero Electric a Tánger no es una decisión impulsiva, sino el resultado de una ecuación económica en la que Mioveni perdió debido al aumento de los costos. Para Rumanía, esta es una dura lección sobre la competitividad y el precio que paga una economía cuando la inflación y los costos de energía se salen de control. Queda por ver si las autoridades encontrarán soluciones para que Mioveni vuelva a la vanguardia de la Estrategia Renault o si vamos a presenciar, en los próximos años, una erosión gradual del pilar industrial más importante del país.