Ab dem 1. Mai 2027 benötigt jedes Auto, das auf belgischen Autobahnen und Regionalstraßen unterwegs ist, eine jährliche Straßenvignette für 100 Euro. Um die Belastung abzufedern, zieht die flämische Regierung ihre Reform der Kfz-Steuern um vier Monate vor. Finanzminister Ben Weyts hat einen Rechner für Autofahrer vorgestellt, doch die Reaktionen in der Öffentlichkeit fallen bereits heftig aus: „Die eine Hand gibt, die andere nimmt.“

(Redaktion: Belgien / Wirtschaft & Mobilität)

---

Das belgische Steuersystem hat die Geduld der Autofahrer schon immer auf die Probe gestellt. Nun scheinen die Behörden in Brüssel und Flandern einen weiteren Weg gefunden zu haben, dies zu tun. Ab dem 1. Mai 2027 gilt für alle, die das überregionale Straßennetz nutzen, eine neue Pflicht: eine obligatorische Straßenvignette zum Preis von 100 Euro pro Jahr.

Begleitend zu dieser neuen Abgabe hat die flämische Regierung eine umfassende Reform der Kfz-Steuer (verkeersbelasting) angekündigt. Sie tritt vier Monate früher, am 1. Januar 2027, in Kraft. Das erklärte Ziel ist, die jährliche Steuerbelastung für viele Autofahrer zu senken, damit sie einschließlich der Vignette keine erhebliche Erhöhung der Gesamtkosten spüren.

Der entscheidende Test: Gewinnen oder verlieren Sie?

Um Autofahrern bei dieser Frage zu helfen, stellte der flämische Finanzminister Ben Weyts (N-VA) am Donnerstag ein Online-Tool vor. Dort können Fahrzeughalter die Daten ihres Autos eingeben und prüfen, ob sie ab 2027 voraussichtlich mehr oder weniger zahlen werden.

Theoretisch könnte die Reform dazu führen, dass ältere und stärker umweltbelastende Autos höher besteuert werden, während neuere und effizientere Fahrzeuge von Ermäßigungen profitieren. Der Minister verteidigt die Maßnahme mit dem Hinweis, das System solle gerechter werden. Doch sobald man alle Änderungen zusammenrechnet, ergibt sich ein komplizierteres Bild.

„Vestzak-broekzak“: Ärger in den Kommentaren

Die Regierung betont, dass sie den Bürgern keine zusätzliche Belastung auferlegen wolle. In den Online-Kommentaren wird diese beruhigende Darstellung jedoch schnell infrage gestellt. Unter den Berichten der belgischen Presse kommen viele Autofahrer zu einem ähnlichen Schluss: Am Ende des Jahres werden sie mehr bezahlen.

Ein Nutzer brachte die Rechnung auf den Punkt: „50 Euro weniger Kfz-Steuer + eine Vignette für 100 Euro = 50 Euro mehr zu zahlen. Danke, Weyts!“

Andere bezeichnen die Strategie als klassisches „Vestzak-broekzak“-Prinzip – wörtlich „von einer Tasche in die andere“: Das Geld wird nur verschoben, während die Bürger ärmer werden. „Vestzak, broekzak. Das Ergebnis ist wieder einmal, dass man mehr Steuern zahlt. Eine schöne Geschichte“, schrieb ein anderer Kommentator.

Auch mit Blick auf die Zukunft der Abgabe sind manche skeptisch. „2027 sind es 100 Euro. Wenn 2028 Geld fehlt, werden daraus 130 Euro und so weiter. Das ist ein ideales System, um schnell und ohne großen Aufwand Geld einzunehmen“, warnte ein Kommentator.

Die Realität hinter den Zahlen

Einige Autofahrer haben festgestellt, dass ihre Kfz-Steuer deutlich sinken könnte, beispielsweise von 160 auf 70 Euro. Für die tatsächliche Bilanz muss jedoch auch der Preis der Vignette hinzugerechnet werden. Beträgt die Ermäßigung nur 40 Euro, verwandelt die zusätzliche Vignette von 100 Euro die vermeintliche Ersparnis in einen klaren Nettoverlust.

Die Reform macht ein strukturelles Problem der belgischen Verwaltung sichtbar: die Suche nach neuen staatlichen Einnahmequellen in einer Zeit der Inflation und des wirtschaftlichen Drucks. Während die Behörden von Modernisierung und Steuergerechtigkeit sprechen, sieht der Durchschnittsbürger vor allem eine neue Abgabe von 100 Euro für Straßen, die bereits über Steuern finanziert wurden.

Fazit

Die Einführung einer 100-Euro-Straßenvignette in Belgien ist eine harte Lektion in angewandter Mathematik. Die Regierung verbindet eine neue Abgabe mit einer Reform der Kfz-Besteuerung, doch zusammengerechnet könnten die Gesamtkosten für viele Autofahrer steigen. Der von Minister Weyts vorgestellte Rechner macht die Auswirkungen für einzelne Fahrzeuge sichtbar, scheint aber das Gegenteil des beabsichtigten Effekts erreicht zu haben: Statt die Gemüter zu beruhigen, entfacht er die Debatte erneut. Wird das Geld nur von einer Tasche in die andere verschoben – oder bleibt den Autofahrern am Ende tatsächlich weniger im Portemonnaie?