Während Rumänien noch um die Zukunft seiner Autoindustrie bangt, nachdem Dacia die elektrische Zukunft des Sandero nach Marokko verlagert hat, erzielt das Nachbarland Bulgarien einen wichtigen industriellen Erfolg. Der chinesische Automobilkonzern Great Wall Motor hat Lovech als Standort für seine erste europäische Produktionsbasis ausgewählt. Dort soll ein direkter Konkurrent zu europäischen Modellen gebaut werden. Die Entscheidung ist eine deutliche Lektion darin, wie strategische Investitionen gewonnen werden – und nicht nur, wie sie verloren gehen.

(Redaktion: Bulgarien, China und Rumänien / Auto und Wirtschaft)

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Die vergangenen Wochen brachten enttäuschende Nachrichten für die rumänische Autoindustrie. Die Renault-Gruppe kündigte an, dass die nächste elektrische Generation des Sandero im Werk Tanger in Marokko gebaut werden soll. Damit gerät das Werk in Mioveni strategisch stärker unter Druck. Während rumänische Verantwortliche nach Wegen suchen, den Standort Mioveni relevant zu halten, baut Bulgarien nur wenige Kilometer südlich der Grenze an einer neuen automobilen Zukunft.

Great Wall Motor entscheidet sich für Bulgarien

Der chinesische Hersteller Great Wall Motor (GWM) gab am 27. Oktober 2026 bekannt, dass die Produktion des kompakten SUV Ora 5 im ersten Quartal 2027 in Bulgarien beginnen soll. Es wird der erste Produktionsstandort des Unternehmens in Europa sein und ein bedeutender strategischer Schritt, um seine Position auf dem Kontinent auszubauen.

Das Werk wird gemeinsam mit dem lokalen Unternehmen Bulgaria Automotive Industry (BAI) betrieben, das eine Produktionsstätte in Bahovitsa bei Lovech besitzt. Die Wahl ist kein Zufall: BAI hat bereits mit GWM zusammengearbeitet und den Pick-up Steed sowie den SUV Haval H6 montiert. Die geplante Kapazität beträgt 50.000 Fahrzeuge pro Jahr.

Warum Bulgarien und nicht Rumänien?

Die Entscheidung für Bulgarien beruht auf mehreren Faktoren. GWM unterhält bereits eine etablierte Geschäftsbeziehung mit dem lokalen Partner BAI, was Risiken verringert und die Umsetzung beschleunigt. Zudem sind die Betriebskosten in Bulgarien, darunter Löhne und Energie, niedriger als in einigen anderen EU-Märkten.

Besonders wichtig sind die Handelsregeln der Europäischen Union. Für aus China importierte Elektroautos gilt ein Ausgleichszoll von 20,7 %, zusätzlich zum regulären Zollsatz von 10 %. Durch die Produktion innerhalb der EU kann GWM diese Einfuhrabgaben für lokal hergestellte Fahrzeuge vermeiden und wettbewerbsfähigere Preise anbieten.

Was ist der GWM Ora 5?

Der Ora 5 ist ein kompakter SUV, der für den europäischen Markt entwickelt wurde. Sein Design erinnert an kleine, rundlich geformte Stadtautos; mit einer Länge von 4,447 Metern gehört er zum C-SUV-Segment. Angeboten werden drei Antriebsvarianten: Elektro, Hybrid und Benzin.

• Elektroversion: 204 PS und eine 58,3-kWh-Batterie; die angegebene Reichweite beträgt etwa 435 km.
• Hybridversion: Das Vollhybridsystem leistet 223 PS und soll eine Gesamtreichweite von bis zu 1.000 km ermöglichen.
• Benzinversion: Ein 1,5-Liter-Turbomotor mit 160 PS.

Die angekündigten Preise in Europa sind konkurrenzfähig. In Deutschland beginnt die Benzinversion bei 26.990 Euro, die Hybridversion bei 28.990 Euro. In Italien soll der Einführungspreis mit rund 25.000 Euro noch niedriger liegen. Damit könnte der Ora 5 eine ernsthafte Konkurrenz für etablierte europäische Modelle und kommende erschwingliche Elektroautos werden.

Die ehrgeizigen Europa-Pläne von GWM

Die Produktion in Lovech ist erst der Anfang. Great Wall Motor will bis 2029 insgesamt 300.000 Fahrzeuge in Europa produzieren und bis 2030 einen Marktanteil von 3 bis 5 % erreichen.

Dafür plant GWM, in den kommenden zwei Jahren mindestens 10 neue Modelle einzuführen und sein Angebot über Elektrofahrzeuge hinaus zu erweitern. Seit 2021 betreibt das Unternehmen außerdem ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in München, das Produkte an europäische Anforderungen und Vorschriften anpasst.

Fazit

Während die Zukunft der rumänischen Autoindustrie immer unsicherer wird, gewinnt Bulgarien einen wichtigen strategischen Investor, indem es günstige Bedingungen für Wachstum im europäischen Binnenmarkt bietet. GWM will den Ora 5 in Lovech bauen – eine gute Nachricht für die bulgarische Wirtschaft und zugleich ein Warnsignal für Bukarest. Im weltweiten Wettbewerb um Investitionen in grüne Technologien droht Rumänien zurückzufallen, wenn es kein verlässliches Geschäftsumfeld, wettbewerbsfähige Kosten und eine klare langfristige Vision für seine Autoindustrie bietet. Vorerst feiern die Nachbarn südlich der Donau, während die Zukunft von Mioveni ungewisser erscheint.